Almanya’da Otoban Ağı Neden Bu Kadar Büyük?
1900’lerin başlarında, sayıları oldukça azca olan bir öbek zengin insanın, araçlarını rahatlıkla kullanmak için insan trafiğinden izole bir yol istemesi ve hükûmete bu hususta baskı kurmasıyla başlayan Almanya’nın otoyol serüveni, kaynak yetersizliğinden Birinci Dünya Savaşı sıralarında sekteye uğrasa da gelecekte Almanya, otoban denildiğinde akla ilk gelen ülke olacaktı.
Günümüzdeyse totalde aşağı yukarı 13.000 km uzunluğundaki otoyol ağıylaAvrupa’nın en uzun otoyolu olmakla beraber dünyanın en uzun 3. otoyoludur. Birinci sırada Amerika, ikinci sırada ise Çin var.
Limitli bir limitsizlik
Öncelikle, otobanlarında hız sınırı olmamasıyla popüler olan Alman otobanları, bilinenin aksine tümüyle hız sınırı olmayan otoyollardan oluşmuyor. Hız sınırı gözetmeden aracın sınırlarını zorlama fırsatı, Almanya’daki tüm otobanlar için geçerli değil.
Hâlihazırda otobanların aşağı yukarı %40’ında hız sınırı bulunuyor. Hız sınırlı bölgelerde kurallara uymazsanız para cezalarıyla karşılaşıyorsunuz. Ayrıca, hız sınırının olmaması durumu sadece arabalar için geçerli. Kamyon, tır gibi ağır taşıtlar otobanın her bölümünde hız limitlerine tabi tutuluyor.
Kalan %60’lık kısımdan bahsedecek olursak, resmi bir sınırlama yok ama Almanya Adalet Bakanlığı’na göre önerilen hız saatte 130 km. Yani sanılanın aksine otobanın tamamında hız sınırından muaf olmasa da dünyanın birtakım yerlerinde hız limiti olmayan otoyolların olması kuşkusuz alaka çekici.
Tarihi olabildiğince eskilere dayanıyor.
Otobanın ortaya çıkma ve ilk inşa edilmeye başlanma tarihi bundan çok öncesine dayansa da günümüzde Almanya’da kullanılan otobanların bir kısmının yapımına Nazi döneminde başlandı.
1933 Almanya Federal seçimlerinden sonra çoğunluğu sağlayarak yönetime geçen Nasyonel Sosyalist Alman İşçi Partisi Başkanı Hitler, seçildikten kısa bir müddet sonra hızla ve heyecanla otoban projelerine girişti.
Alman İnşaat Mühendisi General FritzTodt’un görevlendirildiği projeyle Frankfurt ve Darmstadt arası inşa edilen otoyol ile sürece başlanıldı. Ayrıca 1930’larda çoğu Amerikan ziyaretçinin notlarından edinilen bilgiye göre, otoyollar yapılmaya başlandığında aslında Almanya’da otobanları kullanacak motorlu taşıtların kullanması fazla yaygın değildi.
Araba sahibi olmak sadece zengin Almanların elinde olmasından ilerleyen aşamada düzgüsel gelirli Alman vatandaşlarının da otomobil sahibi olabilmesi partinin seçim propagandalarına mevzu edildi. Hatta, “halkın arabası” anlamına gelen Volkswagen Group’un kurulumu da tam anlamıyla bu sıralarda gerçekleşiyor.
Otoban ilk kez inşa edilirken saatte 200 km hızla gitmek gibi bir gaye güdülmese de savaş lojistiği lehine tesir sağlayacağı düşünülmüştü. Naziler’in 1934 Otoban Projesi’ne göre hedef, her sene 1000 km yol inşa etmekti.
İnşaatın genelinde ve özellikle en tehlikeli yerlerinde toplama kamplarından getirtilen köleler çalıştırıldı. Buna karşın iş gücü yetersizliğinden belirlenen hedefe ulaşılamadı. Ayrıca yakıt sorunundan inşa edilen otobanlar da düşünüldüğü kadar efektif olmamıştı.
Otobanda kurallara uymazsanız ne olur?
Almanya otoyollarında kent dışında belirlenen hız sınırlarına uymadığınızda hız limitinin 20 km/s üstündeki hızlara kadar hız ihaline göre para cezası uygulanıyor. Hız sınırını 20 km/s hızdan daha çok aştığınızda ise ehliyetin askıya katılması uygulaması ile karşılaşabilirsiniz.
Bunun yanı sıra yanlış park, alkollü vasıta kullanma, güvenlik kemeri şehir içerisinde yaya geçitlerine ehemmiyet göstermeme gibi usulsüz davranışlar için de caydırıcı cezalar uygulanmakta. Cezalarla alakalı detayları buradan inceleyebilirsiniz.